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根据内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》多个方面数据显示，2025年12月，多缸柴油机（以下简称柴油机）多缸柴油机单月销量达36.0万台，同比增长12.0%，环比亦保持小幅上升。
从全年月度走势来看，除个别月份受季节性因素及同期高基数影响出现短暂回调外，绝大多数月份销量均实现同比正增长。最终以全年超413万台的成绩收官，同比增幅达到7.4%。
在此趋势下，市场格局悄然生变。谁在领涨？企业间的份额争夺呈现哪些新特征？请看方得网带来的分析报道。
2025年多缸柴油机销量呈现“前低后稳、年末冲高”的特点。1月销量为33.8万台，2月略升至34.2万台，3月达38.1万台，为上半年高点；4–8月销量在31–35万台之间震荡，9月后逐步回升，12月以36.0万台收官，环比增长1.4%，同比增长12.0%。全年月度波动趋于平缓，说明市场在政策与需求调整中逐步企稳。
从2018–2025年长周期看，多缸柴油机销量经历“增长—下滑—复苏”三个阶段：2018–2021年稳步上升，2020年达峰值535.0万台；2022年受疫情、行业调整、排放标准切换等因素影响下降，2022年仅372.8万台；2023年起进入复苏通道，2024年小幅回调后，2025年实现413.2万台，同比增长7.4%，反映行业正逐步走出低谷。
从多缸柴油机的配套用途来看，增长呈现严重分化。除商用车用、发电机组用及摩托车用实现同比增长外，其余配套领域均出现下滑。其中，农业机械用下滑19.98%、船用下降13.85%和乘用车用下降12.87%。工程机械、园林机械等领域也小幅下行。这清晰地表明，2025年柴油机市场的增长并非全面回暖，而是高度依赖于商用车等少数领域的单点突破，整体需求结构正在发生深刻调整。
方得网分析认为，2025年，我国多缸柴油机市场整体呈现 “商用车驱动、结构性增长” 的鲜明特征。市场总销量迈上413万台台阶，同比增长7.4%，其核心增长动力大多数来源于于商用车领域，尤其是卡车市场的强劲复苏。
得益于重卡的增长，带动柴油市场增长。潍柴市场营销相关领导接受方得网采访时表示，“多个方面数据显示，2025年重卡出口约33万台，成为重卡市场重要增长极；此外，国内市场需求在国四车辆置换政策的持续拉动下得到一定效果释放。同时，潍柴动力在发电机组，农机，船用等领域实现了市场突破，这都带动了2025年多缸柴油机市场的增长。”
此外，出口也是带动2025年柴油机增长另一大助力，东风康明斯发动机有限公司常务副总经理曹永军表示，“根据官方多个方面数据显示，内燃机的出口一直是同比增长，且涨幅从始至终保持在10%以上水平。具体到东风康明斯，海外市场的增长已超越了国内市场的增幅，占比达到6成以上。”
2025年，多缸柴油机销量前五企业排名与上年保持一致，依次为潍柴、玉柴、云内动力、安徽全柴、浙江新柴。这一“五强”阵营合计销量达229.4万台，合计市场占有率提升至55.5%，行业集中度进一步增强。
2025年12月销量同比增长12.0%，高于全年累计增幅（7.4%），说明年末市场动能增强。其中，潍柴、福田康明斯、上海新动力等12月同比增幅均超50%，拉动整体增长。
从2025年多缸柴油机企业销量排名看，前五企业依次为：潍柴控股（80.7万台）、玉柴集团（54.9万台）、云内动力（35.4万台）、安徽全柴（33.4万台）、浙江新柴（25.0万台）。
从份额来看，市场呈现“强者恒强、尾部萎缩”的特征。与2024年相比，前五企业未发生名次变化，但份额持续向头部集中：前五企业合计份额从2024年的51.7%提升至2025年的53.5%，行业集中度进一步增强。
潍柴控股份额提升0.9个百分点至19.5%，稳居第一，其增长大多数来源于商用车板块的强劲复苏。
玉柴集团份额增长2.1个百分点至13.3%，增幅最大，反映其在多领域市场的持续渗透；
云内动力全年销售35.4万台，同比增长4.7%，其增长主要得益于在轻型商用车市场的稳定配套，以及在部分非道路领域的拓展。
安徽全柴表现更为亮眼，全年销售33.4万台，同比大幅度增长11.2%，增速在前五企业中位居前列。其增长动力源于在农机配套市场的深厚基础，以及对商用车市场的积极渗透，尤其在轻卡领域的竞争力持续巩固。
格局变化背后是技术路线年，产品布局更广泛的企业抗压能力更强。除商用车市场外，农机、发电、船机、新能源市场协同并行才能提升竞争力。
柴油机市场的“马太效应”持续显现。头部企业凭借技术、规模和全产业链优势，逐步扩大领头羊，同时中部企业则通过深耕优势市场、实现差异化竞争，稳固了自身行业地位。
2025年商用车柴油机销量达204.1万台，同比增长10.5%，明显高于多缸柴油机整体增速（7.4%），成为拉动行业复苏的主引擎。从走势看，商用车柴油机销量在2022年触底（167.0万台）后连续三年回升，2025年恢复至204.1万台，接近2021年水平。
2025年全年，商用车柴油机销量排名前五的企业与2024年阵容一致，仍为潍柴控股、玉柴集团、江铃汽车、云内动力、福田康明斯，显示出头部阵营的稳定性。其中，云内动力从2023年的第五位上升至第三位，实现了排位的进阶。
从环比角度看，市场改善信号更为普遍。12月共有7家公司实现环比正增长，其中安徽全柴增长12.4%、新动力科技增长18.2%、江淮汽车增长29.2%，好于行业整体0.8%的环比增速。
从销量规模看，潍柴控股一骑绝尘，全年销量达47.0万台，是唯一突破40万台的企业；玉柴集团23.9万台位居第二；江铃20.6万台、云内动力19.2万台、福田康明斯17.2万台，位于15万台以上阵营；安徽全柴、解放动力、新动力科技等企业则位于10万台上下的竞争区间。
从企业份额看，潍柴控股以23.0%的份额稳居第一；玉柴集团份额提升3.13个百分点至11.7%，增幅最高，排名跃居第二；云内动力、福田康明斯、安徽全柴份额均有小幅增长。
2025年，商用车柴油机市场前五企业合计份额达62.8.6%，较2024年的63.7%下降0.9个百分点；前十企业合计份额则高达88.1%，同比去年提高，行业集中度持续加强。
对于2026年的卡车市场，商用车行业各企业均做出了预判，中重卡行业需求量预计达到110-125万辆之间，与2025年持平。海外市场与新能源市场增长，柴油重卡则份额下降。
面对能源大变局，2026年，柴油机市场是技术与质量的比拼，更是产品布局与供应链的比拼。
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